特写

基建重器!中国盾构向世界第一强力推进

来源 :人民铁道网 作者 :唐克军 陈龙 2019年05月10日

“彩云号”,外表绚丽的盾构机还有一个极富诗意的名字

阅读这篇文章预计需要
8 分钟

对于我国盾构研发制造的龙头企业——中铁工业而言,5月10日是一个特殊的日子。

5年前的这一天,习近平总书记来到河南考察,在中铁工业旗下的中铁装备集团提出“三个转变”的重要指示精神:推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。

岁月不居,时节如流。转眼到了2019年5月,“三个转变”提出已有5年时光。5年来,“三个转变”如何引领盾构制造转型升级?对铁路工程装备及建设有哪些积极影响?带着这些问题,记者采访了中铁工业总经理李建斌。

这在过去不敢想象

5月初的北京,天空湛蓝,阳光和煦。北京丰台总部基地一栋摩天大楼内,高速电梯频繁起降,走廊里随时可见步履匆匆的工作人员。43楼一间办公室的墙上,一幅油画将总书记当年考察中铁装备集团的场景定格下来。画面上, 时任中铁装备党委书记、董事长李建斌正向总书记汇报盾构研发制造情况。

5年后,李建斌的工作地点已从郑州迁到北京。而这只是“冰山一角”,更多的变化则发生于他所在的企业。

2017年3月,为深入践行“三个转变”重要指示精神,中国中铁股份有限公司整合旗下优质工业企业,组建中铁高新工业股份有限公司(简称中铁工业)并上市,成为A股市场唯一从事铁路道岔及地下掘进高端装备制造为主的工业企业。其核心企业可以概括为“三老一新”,“三老”指中铁山桥、中铁宝桥、中铁科工3家“老字号”,“一新”即近年来我国铁路装备领域的“新星”——中铁装备。此前担任中铁装备集团党委书记、董事长的李建斌出任中铁工业股份有限公司总经理。

短短几年间,中铁工业旗下主要业务指标呈现几何倍数增长。其中,尤以盾构业务最为耀眼。2018年,公司下线交付的盾构机达到247台,在国际市场稳居第一。

当前,大多数隧道都由盾构机来完成挖掘

在海外,中铁工业的盾构机不仅卖到新加坡、以色列、阿尔及利亚等亚洲、非洲市场,还打入意大利、法国、丹麦等欧洲本土市场。带有CREG(中铁装备)标志的中国盾构,越来越多地出现在一些重大隧道工程中。

“5年来的变化,主要体现在三个方面——从表到里、从小到大、从弱到强。”李建斌总结,5年来,公司对“三个转变”重要指示精神的认识经历了从表面上到骨子里的飞跃,带动了盾构制造质量的进步;公司盾构订单经历了由中国第一到世界第一的飞跃;公司在国际市场不断胜出,品牌知名度不断扩大。”

“近两年以来,我们在多个项目与国际同行同台竞技,很少出现落后于人的情况!”李建斌感慨说,“这在过去是不敢想象的,这是‘三个转变’带给我们的力量。”

解决痛点、难点和“卡脖子”问题

从中国第一到世界第一,市场占有率的突飞猛进,反映出国际市场对中国盾构的认可度显著提高。探寻其背后原因,李建斌将其归结为以问题为导向的精准创新。

李建斌清醒地认识到,真正的世界第一不仅体现在市场占有率上,更体现在质量和核心技术上。

“‘三个转变’的终极目标是打造制造强国,对我们而言,就是要成为世界盾构机领域的NO.1,但是要制造什么样的盾构机才是世界的No.1呢?”李建斌说,经过思考与分析,中铁工业从解决盾构施工的痛点、难点和“卡脖子”问题入手,瞄准三个关键领域精准发力:提高盾构机的适应性、掘进速度,降低制造成本。

“我们的适应性是不是世界最强?掘进速度是不是世界最高?成本能不能比别人更低?”带着这些思考,中铁工业加大科技创新投入力度和人才队伍建设力度,陆续研发出一批颠覆性的技术和具有“专、精、特、新”特色的盾构设备。

——世界最大直径11米的矩形盾构,被国外同行称赞:“你们做成了我们想做没有做成的事”,矩形盾构工法与装备还引入到新加坡,并带动了土建项目中标。

——超大直径15米级岩石隧道掘进机(TBM)正式完成研发,一举突破了国外最大直径14.4米的纪录,填补了该领域的世界空白。

——全球首台马蹄形盾构机“蒙华号”,开创了黄土隧道机械化施工的新模式,成为工程装备领域“创造需求、引领市场”的成功案例。

——研制的 “彩云号”硬岩掘进机,与“神舟”、“蛟龙号”一起被评为央企十大国之重器,目前正在亚洲最长铁路隧道——高黎贡山隧道挑战世界地质难题,引起全球关注。

——研制的世界最小直径3.5米的硬岩掘进机,受到意大利CMC公司青睐,叫响“一带一路”。

中国盾构机订单量已是世界第一

2019新年伊始,中铁工业的“异形全断面隧道掘进机设计制造关键技术及应用”一举荣获中国科技界的至高荣誉——国家科学技术进步奖二等奖。“上天有神舟,下海有蛟龙,入地有盾构”,盾构成为中国高端装备制造业的靓丽名片。2019年,中铁工业的盾构机订单预计将达到1000台。

 “现在,中铁工业的盾构机家族已由圆形扩展到马蹄形、矩形和U形等多个品种,适应性世界最好,成本则比西方国家低20%左右,更重要的是,我们卖出的盾构机没有一台出现过问题!”李建斌自豪地说,“我们已经掌握了核心竞争力,国外市场对‘中国制造’的有色眼镜正在摘掉。”

让铁路建设更有温度

2018年2月1日,由中铁工业自主研制的国内最大直径TBM“彩云号”在大瑞铁路高黎贡山隧道开始掘进。它的开工运作,千里之外,在京沈高铁控制性工程望京隧道深处,由中铁工业制造的盾构机正凭借污水“零排放”和地面“零扰动”的“特长“,”静悄悄“穿越首都繁华闹市区。

一种“在场”证明了一种分量。几年来,在关系国计民生的重大铁路项目中,中铁工业的身影处处闪耀,以实力担当了“国家队”角色。

2018年1月,由中铁工业研制的全球首台马蹄形盾构机负责施工的蒙华铁路白城隧道胜利贯通。这是我国首次成功将马蹄形盾构工法运用于铁路山岭软土隧道,在我国铁路隧道施工装备研发与技术服务管理史上具有里程碑意义。

值得一提的是,在蒙华铁路白城隧道,受益于盾构机的使用,作业环境大为改观,施工单位开设了一个移动咖啡厅,让隧道施工人员可以向城市白领一样,边喝咖啡边快乐地工作。在“孔雀之乡”云南德宏,盾构机被绘上了巨幅孔雀图案,还有了一个极富特色的美丽名字——“彩云号”。这些都让新时代的铁路工程建设变得更有温度,让“中铁工业”的品牌影响力更加彰显。

据统计,近几年国内使用盾构或硬岩掘进机施工的铁路隧道已超过10座,其中大部分由中铁工业设计、制造。当前,中铁工业正全力推进极端装备的研制,确立了15项极端装备研制计划,全力备战川藏铁路这一世纪工程。

“火车穿越隧道只需7分钟。但为了这7分钟,劳动者们要付出13年的青春。”“五一”期间,经过媒体报道,苦战13年仍未打通、“水深火热”的大瑞铁路大柱山隧道在网上刷屏,引发了社会对西部地区铁路隧道建设难度的广泛关注。

李建斌为大柱山隧道工期之长感到痛心。他告诉记者,中铁工业将加大研发力度和速度,研制适应性更强、造价更低的盾构设备,为将隧道建设者从艰苦、危险的施工环境中解放出来提供装备支持,“让隧道施工变得更加安全高效、省力省钱省心,让大柱山隧道现象成为历史,这是新时代赋予铁路装备研发制造者的责任和使命。”


0
0
收藏
评论 0